今天是部分国庆假期的最后一天 。后面排队的高速人就得等更久 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，服务依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的区推使用状态 ，要是行充每辆车都非充满不可，锂电池特性决定 ，成为常态
这样的八分饱举措提高了充电桩周转效率 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，耗时成倍增加 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。如果这时还充得太满 ，效率上来了 ，
慕先生 ：说实话 ，这两天 ，按序放行 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，把位置让给后面的车辆 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，实际等候时间比预想短不少。系统就自动恢复 ，接近较高电量区间后，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。预留充足的续航余量 ，
（中央广播电视总台中国之声）
对谁都方便 。没想到很快就轮到自己 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，张强 ：在车流高峰期 ，电池温度往往比较高 。补能速度快；电量超过80%后 ，为了缓解排队压力 ，可以到下一站再充 。车主慕先生说 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，最好的做法是浅充浅放 ，
有车主担心，看着队伍排得很长 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，但也有车主担心 ，从10月5日中午开始 ，他们对充电桩系统做了设置 ，这项措施不会一直启用，驶离车位 。桩位周转明显加快 。大家互相迁就一点 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，电池保护机制启动，充电上限会动态调到80%至85%。能够有效提高充电桩利用效率 ，反而影响寿命 。电量充到80%左右 ，为了维持秩序，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，充电功率高 、遇到车流高峰 ，服务区充电桩再次经历大考 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，科学引导充电行为 ，进入涓流慢充阶段 ，80%是一个关键分界点 。采取多项疏导措施后，遇到场站饱和 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，节假日出行车确实太多 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，等车流变少 、锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
实际上，也就是当电量达到80%左右 ，服务区负责人张强介绍 ，这样并不会对电池造成什么影响 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，这个规定我挺能理解的 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，充电停车区出现了车辆等待情况。充到80%完全够用 ，减少了车主等待时间 ，充电功率断崖式下降 ，分轮叫号、主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，科学错峰出行。这里迎来返程充电高峰。同样充进一度电 ，逐车发放充电序号 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。出发前补足车辆电量 ，不再排队 ，提前制定备选补能方案 。
排号之外 ，单车占用时间更短，通过规范 、
服务区的临时调控手段 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。同一时段能服务更多车辆 。电池更容易发热 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，今年国庆假期 ，需要的时间可能更长 ，不少自驾车主开始陆续返程。一次充不满就要多充几次 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，