为扫清大桥“限速点”，铺设全长9.46公里，福厦“代替”无砟轨道上桥 。高铁轨道铺设无砟轨道时对施工工艺 、安海最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，经过两个多月的监控观测 ，
昨日 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，跨越安海湾2000吨级主航道。主跨300米 ，面临巨大的技术挑战 。
据介绍 ，大桥总工白昌杰说 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，相比之下，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，与无砟轨道同等重量 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，无砟轨道铺设施工 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，驶过650米主桥用时不到7秒 。主塔高126.9米 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。使用260个共计5200多吨的水袋 ，实现无砟轨道顺利上桥 。在主桥区段安装多种传感器 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，稳定性更强 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。有理有据 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，