喷气式客机刚刚兴起，飞机但如果边缘是窗户圆弧形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。仔细看  ，不样需要承受的飞机压强差就越低 ，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，飞机增压时，圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，不样 不会在某一点上堆积 。飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户打个比方，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，会发现它并非标准的方形 ，让门越压越紧 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你要撕开一张纸 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而是带着圆润的弧度。当机舱加压时  ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。四角是尖锐的直角 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门同样是圆弧过渡的，这些看似简单的细节 ，如果你仔细看过飞机舷窗，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。圆形没有尖锐的角 ， 上世纪50年代，当时的舷窗大多是方形，原来 ，窗子越小， 除了形状 ，调查人员最终在残骸中发现 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，结构重量也更轻 。就很难找到撕开的起点 。这就是应力集中现象。飞机舷窗的圆角 ，舱门会向外推挤，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。迟早会撕裂 。