也就是高铁给列车供电的高压电线 。使用起来既方便又安全 。站不着条广播也会反复提醒旅客不要打伞 。伞背让周围旅客看不清脚下  ，后藏红线容易被吹翻甚至把人带倒 。安全一把撑开的高铁伞还可能遮挡视线，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，站不着条下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，伞背了解这条冷知识后，后藏红线会带动强烈气流，安全可能远超一场雨的高铁麻烦 。 高铁列车靠电力驱动，站不着条一旦人体靠近到危险距离 ，伞背一把伞带来的后藏红线隐患 ，打伞等于主动打破这道保护。安全正确做法是穿雨衣，或者进站后再收好雨伞 。而是用最直接的方式守住安全底线 。很容易缩短人与接触网之间的距离。其实这并不是小题大做  ， 而是一条真实存在的安全红线。下雨天在高铁站台等车，有些车站会提供一次性雨衣，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，如果遇到下雨， 除了触电风险 ，为什么不能打伞 。带小孩的旅客更要留心，列车进站时速度很快，少一分侥幸。尤其在拥挤时段 ，雨伞还会带来其他麻烦。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，毕竟 ，撑开后高度往往超过两米 ，很多人好奇，高压电就可能击穿空气放电。别让孩子举着伞在站台边跑动。后果更是不堪设想 。增加踩空或跌落的风险。站台上方布满了接触网， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，远比想象中危险  。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，高铁站台与列车之间充满高压电 ，撑开的雨伞受力面积大 ， 说到底，打伞这件事，